Погода в Одессе
Сейчас от ° до °
Утром от ° до °
Море +°. Влажн. %
Курсы валют
$26.98 • €30.65
$27.75 • €31.45
$27.70 • €31.40

Новости Одессы

Главный враг одесских туристов (фото)

Вторник, 10 декабря 2013, 19:17

Нет более противоречивого явления в одесской истории, чем фуникулер. Когда его заменили на эскалатор, все загрустили, когда вернули – схватились за голову.

В последние годы фуникулер служит чуть ли не бранным словом на встречах портовиков, туроператоров и экскурсоводов. Все, кто так или иначе зарабатывает на туристах, в один голос говорят – неудобно!

Действительно, когда на морвокзал приходит лайнер с двумя тысячами европейских пенсионеров, и хотя бы десятая часть их устремляется в центр пешком, фуникулер со своей задачей не справляется. Многие туристы просто разворачиваются и, доверяя карте, идут в город по жутким, компрометирующим наш город местам – через Таможенную площадь или лесенки, спускающиеся с бульвара Жванецкого.

Именно ради туристов в свое время фуникулер заменили эскалатором. Было это в 1969 году. В 90-х он захирел, и затем его решили заменить фуникулером. Во-первых, это дань старине, во-вторых, так значительно дешевле. По не вполне понятным конъюнктурным причинам сегодня эскалаторы стоят безумно дорого. Например, стандартный эскалатор высотой подъема 6,6 м и шириной 80 см стоит от 25 тысяч евро, и это без доставки и монтажа. Установка такой машинерии вдоль всей Потемкинской, а также строительство над ней навеса, отапливаемого зимой и организация техобслуживания – это мероприятие на миллионы. С фуникулером же все проще. Поэтому с 2005 года желающим подняться в город нужно постоять в очереди.

В свое время архитектор Бондаренко предлагал проложить на месте фуникулера пешеходный мостик с небольшим уклоном  через Приморскую прямо на морвокзал. Правда, похоже, что это будет стоить еще дороже эскалатора.

Одесский фуникулер имеет долгую и славную историю. В 1895 году одесский инженер Николай Пятницкий подал в городскую управу проект подъемника с  улицы Приморской на бульвар. Городские власти устроили конкурс, но в итоге, предпочтение біло отдано именно проекту Пятницкого. В 1900—1902 годах  рабочие уложили одноколейный рельсовый путь длиной около ста метров с разъездом посередине и переходным мостиком над ним, построили деревянный ажурный павильон на бульваре, каменное здание с кассой, перроном и конторой на Приморской улице, а рядом - небольшую электростанцию. Обслуживали линию два привезенных из Парижа вагончика на 35 пассажиров каждый.

До 1969 года, не считая военных лет, фуникулер исправно работал 6 месяцев в году и перевозил по 4 тысячи пассажиров в день.

Система Orphus

30061

Комментировать: