Погода в Одессе
Сейчас от ° до °
Утром от ° до °
Море +°. Влажн. %
Курсы валют
$26.81 • €31.89
$27.75 • €31.45
$27.70 • €31.40
  • Обзор одесских соц.сетей:
Новости Одессы
  31279   0

Что такое рулевая тяга

Четверг, 28 мая 2020, 11:45

Любое транспортное средство требует управления. В автомобиле за это отвечает руль и система его управления. Здесь рулевая тяга - связующее звено для элементов управления. Купить рулевую тягу и прочие необходимые запчасти, можно в интернет магазинах или на других точках продаж.  

Типы рулевого управления

На транспортном средстве может быть установлено управление с рулевым редуктором или рулевая рейка. Первый тип отличается склонностью к передаче ударов от несовершенства дорожного полотна. Может передавать большие усилия и может быть увеличен угол поворота колеса. В такой конструкции предусмотрено много рулевых тяг и шарнирных соединений. Такая особенность накапливает люфты и делает руль более тяжелым. Минусов в данного типа управления больше, чем плюсов. Современные транспортные средства оборудуют реечным рулевым механизмом. Он более компактный, имеет минимум рулевых тяг и шарниров, при этом цена на них вполне приемлема. Такие моменты выделяют данный тип и дают ему широкое применение.

Рулевая рейка наилучшим образом совмещается с подвеской McPherson в переднем приводе. Однако и здесь есть немало минусов при эксплуатации. Один из них - передача толчков на рулевое колесо, за счет простоты конструкции. Это не самое подходящее устройство для тяжелых видов автомобилей.  

Особенности рулевой тяги

В данной конструкции рулевая тяга передает усилие от вращения руля на колеса. Такая тяга может быть оснащена наконечниками. С помощью резьбы с соединительной втулки, объединяются рулевые наконечники (длинный и короткий) - образовывается регулируемая боковая тяга. 

Наконечники, они же шарниры, нужны для свободного вращения элементов в рулевом приводе. Сам рулевой привод нужен для того, чтобы передавать усилия от рулевого механизма на управляемые колеса машины. 

При повороте обоих колес на одинаковый угол, внутреннее колесо будет воспроизводить боковое скольжение, что снизит эффективность рулевого управления. Скольжение дополнительно нагревает колесо, что может ускорить его износ.

Такой недостаток устраняется при повороте колес на большой угол по отношению к внешнему колесу. Колеса проходят поворот по своей окружности, которая отличается от другой. Внешнее колесо проходит радиус больше, чем внутреннее. А центр поворота у них общий, внутреннее колесо нужно повернуть на больший угол, в отличии от внешнего.