Погода в Одессе
Сейчас от +5° до +6 °
Вечером от +4° до +5°
Море +8°. Влажн. 87-89%
Курсы валют
$27.41 • €32.46
$26.85 • €31.55
$26.85 • €31.55
Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

Одесский архитектор предложил план развития города

Понедельник, 25 сентября 2017, 20:08

HappyMisto, 25.09.2017

Одесский архитектор и художник Андрей Бабчинский предложил десять решений, которые, на его взгляд, могут изменить Одессу. По его мнению, на данный момент Одесса переживает кризис градостроительства, который требует немедленного решения. Именно такое планомерное решение, способное, преобразовать и структурно изменить наш город, он обрисовал на своей страничке в Фейсбук. Передаем слово автору:

Чтобы упростить понимание города можно сравнить его с домом, в котором еду готовят на кухне, кушают в столовой, принимают гостей в гостиной, спят в спальне, мастерят в мастерской и так далее, также желательно избегать длинных коридоров. Это называется разделением функций.

«На данный момент в силу исторически сложившейся ситуации город Одесса сравним с домом, в котором мастерская в гостиной, там же принимают гостей и спят».

Принятый на данный момент градостроительный план составлен фрагментарно отталкиваясь от интересов очень частных капиталов и не предоставляет благоприятной и долгосрочной перспективы развития. Масштабы градостроительного плана должны учитывать более широкие интересы и временные циклы, интересы всего сообщества целиком, его экономический и культурный рост в перспективе 50 – 100 – 200 лет и более, это навсегда, учитывая переменчивость мира и стремясь к идеальному городу и обществу.

1. Каменное кольцо Одессы.

За последние тысячелетия известняковые склоны, лежащие на глинистом основании северного Причерноморья, постоянно подвергались оползням в результате подмыва водой и ударной силе волн, сформировав таким образом современный берег и продолжая его формировать.

В 1958 году произошёл оползень склона в районе пляжа Ланжерон в связи с чем было принято решение укрепления склонов путём создания системы пирсов — волнорезов и намыва песка дабы отодвинуть воду и смягчить ударную силу волн. Система выдержала проверку временем в масштабе 50 лет. Однако её вряд ли можно назвать удовлетворительной по следующим причинам:

В связи со значительной ориентацией города на летний туризм самих пляжей не хватает ни отдыхающим ни инфраструктуре, они бесконечно конфликтуют между собой, но и невозможны друг без друга. В 2007 году была предпринята попытка намыва пляжей песком, но в течение года их смыло обратно в море. В то же время глубина моря в пределах волнореза существенно сократилась. Также волнорезы и пирсы создают карманы с непроточной водой, они заполняются водорослями, цветут, наполняются нечистотами.
Ежегодно их признают санитарно непригодными. Эти карманы совершенно неестественны и не экологичные. Нарезка пляжей, прерываемая разнообразными бетонными конструкциями, выглядит не эстетично так как эстетика моря предполагает широту и непрерывность. Также эти конструкции опасны травмами отдыхающих. Эти условия способны отпугивать отдыхающих что экономически не выгодно. В конечном счёте берегоукрепления не защищают от оползней так как вода и ударная сила волн часто подступают к хрупким склонам в плотную, которые к тому же часто нагружаются сверху масштабным строительством.

Предлагаемое данной концепцией решение таково:

Подавляющая часть волнорезов и пирсов остаются на прежнем месте, к тому же они выдержали проверку временем в 50 лет. Пирсы становятся рёбрами жёсткости, волнорезы первой линией пологой, постепенно возвышающейся, имитирующей естественный берег набережной шириной в 15 метров, что сводит на нет ударную силу волн так как волна при максимальном Одесском шторме высотой в 3 метра плавно растекается, уходит в море и совершенно безопасна, так как ей ничего не противостоит и нет никакого удара. Пирсы становятся рёбрами жёсткости набережной. От набережной до современных склонов, бывшие карманы заполняются сначала крупным камнем, затем мелким и сверху песком. Таким образом ширина береговой линии возрастает с 0 до 50 метров до 100 – 150 метров, что даёт городу около 85 гектаров сверх ценной прибрежной полосы от пляжа Ланжерон до Аркадия и 150 гектаров если до пляжа Золотой берег. На столь широкой полосе хватает места для отдыхающих и инфраструктуры. Желание бизнеса залазить на склон заменяется освоением прибрежной территории. Набережную можно создать прерывающейся чтобы обеспечить лагуны для детей, стариков и тех, кто не умеет плавать. На самой набережной устраиваются удобные спуски в воду и подъём из неё. В шторм купается нельзя. Песок либо ландшафт за такой набережной никогда не смоет в море. Сама набережная имеет бесконечное число функциональных и эстетических решений. Имитация естественного берега каменной набережной решает современную экологическую проблему непроточных карманов приближая берег к естественному. Так как ударной силы волн больше нет, а вода отодвинута на 100 – 150 метров проблема оползней склонов решается навсегда. Так же такая набережная становится фортификационным сооружением превращая город в крепость со стороны моря. В перспективе, просчитав течения и волны становится возможным и разумным в море устройство островов, которые если поставить в правильных местах будут способствовать естественному намыву песка за набережной создавая естественные, непрерывные, чистые пляжи.

2. Национальный парк «Аркадия»

Ввиду подверженности склона оползням обязателен запрет на крупномасштабное строительство на склонах и прилегающей полосе над ними. Восстановление, насыщение, сохранение зелёной зоны ввиду практической необходимости армировать склон, а также уникальности для государства Украина. Возможно объединение парков и присвоение исключительного статуса всей территории как национального парка «Аркадия». Территория парка Шевченко, трассы здоровья, ботанического сада, восстановление Аркадийской аллеи и приморских склонов до Черноморки.

3. Пешеходные улицы.

Пешеходные улицы – участки городского пространства, закрытые для въезда транзитного транспорта с развитой инфраструктурой для пешеходов необходимы как в курортный сезон, так и туристический который необходимо продлить на весь год, а также для самих горожан. Способствует развитию малого и среднего бизнеса, а также имиджу, привлекательности и комфорту исторической части города. Екатериненская площадь, переулок Чайковского, улица Ланжероновская и Гаванная первое что стоит присоединить к пешеходной зоне улицы Деребасовской.

4. Гибкие улицы.

Исторический цент города так или иначе развивается и будет развиваться вглубь кварталов. Что бы избежать исскуственности и диссонанса этого явления необходимо проанализировать и составить систематичный план развития, который обеспечит наилучший транзит и зонирование инфраструктуры и рекреаций. Гибкие улицы сквозь кварталы исторического центра.

5. Подземный город.

Подземная Одесса остаётся в основном не исследованной частью города, не говоря даже о её плачевном техническом состоянии что грозит неконтролируемым разрушением и надземной части.
Существует необходимость создания институции, которая составила не только точную карту мин, катакомб и подземных вод, но также следила за динамикой, состоянием пород, влажностью.
Практичным является использование катакомб, их укрепление и перепланирование, их использование. Вывод в них всех коммунальных коммуникаций, что делает коммуникации доступными для ремонта. Транспортное использование. Коммерчиское.

6. Исторический центр. Детали.

Пешеходный Деребасовский мост как продолжение улицы Деребасовская и транзит в парк Шевченко и к пляжам. Исходя из расположения улиц это возможно и так планировалось.

Устройство под улицами паркингов, вывод туда коммуникаций, технологических подъездов под магазины, сбора и вывоза мусора и т.д. освободит улицы и граждан от технологической стороны жизни в историческом центре города.

Туннели под некоторыми частями города уменьшат транспортную нагрузку на историческую часть города, обеспечат транзит транспорта.

Каким мог быть стадион «Черноморец»?

То, что есть: утяжелённый фундамент и каркас создают давление на склон и в долгосрочной перспективе сползание в море. Колоссальное удорожание. Неудобство входа выхода. Стадион выше деревьев парка. Неопределённая функция: в стадионе гостиница и бизнес-центр. Неопределённая стилистика.

Что могло быть: погрузив здание на половину в склон уменьшилась бы нагрузка на грунт. Облегчение фундамента и каркаса. Удешевление проекта. Укрепление склона. Ниже деревьев парка, что гармоничней. Входы и выходы в двух уровнях. Как стилистика радиальная колоннада и возможность морского вида со стадиона.

Регламент застройки. 1-2 этажные здания безликого вида исторической части города являются бесценным резервом. Однако существует необходимость анализа высотности кварталов где новые здания не должны превышать исторически сложившейся высоты тем самым, не нарушая ценности города. Разумным можно считать застройку в исторических стилях без смешения с современными решениями фасада. Также создание на базе архитектурного института кафедр с соответственным направлением изучения архитектуры. Безусловна очистка зданий от нахалстроев за счёт владельцев с применением штрафов.

Исправление ошибок. В исторической части города за последние 100, а особенно 25 лет появилось масса преступлений. Ярким примером можно считать Греческую площадь. Решения могут быть только от сноса до демонтажа этажей и фасадов, и их реорганизации за счёт владельца. Но деталям нет предела.

7. Порт Хаджибей.

Одессе необходим порт, однако на данный момент порт испытывает нехватку территории, он может развиваться лишь в море, что безмерно дорого и непрактично. Также непрактично его расположение в плотной застройке исторической части города, ценность территории, занимаемой на данный момент портом и складами значительно возрастёт если изменить её функцию и интегрировать в городскую среду. Также вызывает беспокойство экологическая ситуация из-за технологических выбросов непосредственно в Одесский залив.

Хаджибейский лиман, по сути, представляет собой водоём, который дотируется водой из Днестра, прошедшей через канализацию Одессы. Ранее это был солёный водоём, с естественным притоком пресных вод. Однако те речушки, которые поставляли в лиман воду 100 лет назад, сейчас практически исчезли. И после перенаправления сточных вод в море лиман начнёт высыхать и осолоняться. Это приведёт к целому ряду негативных последствий. Единственный способ избежать печальной участи – это соединить водный объект с морем.

Отметки дна лимана на значительных площадях достигают минус 12 – 14 метров (при минимальной – 16,3). Исходя из опыта строительства портов Южный и Черноморск, можно считать, что дноуглубление на илистых грунтах не является ни дорогостоящим, ни технически сложным. Учитывая глубины Хаджибеевского лимана, расходы на дноуглубление при размещении портовой инфраструктуры можно оценить, как минимальные. Из-за отсутствия необходимости защиты от морского волнения стоимость строительства гидросооружений в лимане на порядок ниже, чем в акватории Одесского залива. Плюсом можно назвать экологическую защищённость моря от технологических выбросов порта если он находится в закрытом лимане, в этом случае выбросы значительно легче устранить.

8. Нижний город.

В связи с переносом порта в Хаджибеевский лиман сверх ценная территория порта на данный момент занятая транспортными узлами, складами, выгрузкой — загрузкой меняет функцию и включается в городскую среду.

9. Город Хаджибей.

Посёлки Таирово, Черёмушки, Котовского ввиду их замкнутости и оторванности от культурного центра развиваются маргинально. Это портит человеческий ресурс города целиком. Также влечёт за собой растягивание транспортных артерий и разрыву связей. У зданий недоброкачественно строившихся в советский период стремительно исчезает срок годности. Их бесконечная реконструкция — это бесконечно затратный процесс, который не улучшит условий жизни и ресурсы которого стоит использовать в ином направлении. В долгосрочной перспективе эти районы следует перепланировать в частный сектор с малоэтажной застройкой.

С переносом порта в Хаджибеевский залив район Пересыпь ввиду близости исторической части города и порта становится перспективным деловым и жилым районом города. Тоже можно сказать о районе Слободка. Однако ввиду вышесказанного район Пересыпи или новый город Хаджибей открытый морю и заливу нуждается в наличии каналов, что улучшит водообмен море-залив. Наличие островов и каналов создаёт водные транспортные артерии, делает район привлекательным, престижным и индивидуальным в любой его части.

10. Зелёное кольцо Одессы.

Выращивание экономически рентабельных пород деревьев в долгосрочной перспективе очень выгодное и мало затратное предприятие. Питомники растений необходимы городу так как на новых улицах или при замене старого дерева лучше сажать 10 – 15 летнее дерево, а не 2 -3 летнее со слабым корнем и незащищённой листвой, не говоря уже о времени и эстетике. Массивные зелёные насаждения улучшают грунтовые воды, являются стратегическим объектом, крепостью которую легко преодолеет лишь самолёт. Лес вокруг города выделяет вещества убивающие или тормозящие развитие болезнетворные бактерии, также способен задержать пыль с полей и значительно улучшить и смягчить климат самого города.

10208

Комментировать:
  1. -SELENA- Вторник, 26 сентября 2017, 10:12
    На 80% это план New-Vasukov :D