Погода в Одессе
Сейчас от ° до °
Днем от ° до °
Море +°. Влажн. %
Курсы валют
$26.19 • €31.11
$26.85 • €31.55
$26.85 • €31.55

Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

Надежды пока остаются…

Суббота, 12 мая 2018, 12:54

Александр Федоров

На пароме KAUNAS SEAWAYS в ходе рейса Черноморск-Хайдарпаша (Турция) при поддержке СК «Укрферри» прошла традиционная научно-практическая конференция ученых и специалистов морской отрасли Украины, на которой были обсуждены проблемы деятельности Черноморских паромных линий, как основы международных транспортных коридоров.

Морская отрасль Украины сейчас находится на пороге больших перемен. С одной стороны ассоциированное членство в ЕС ставит перед нашей страной необходимость развития стабильных, эффективных, безопасных, интероперабельных и оперативно действующих транспортных систем. С другой — китайский проект «Один пояс — один путь» с инвестициями во многие миллиарды долларов в транспортные инфраструктуры на Великом Шелковом пути требует соответствующих действий от каждой страны, желающей влиться в эту грандиозную магистраль XXI века. Проблемы евроинтеграции и глобализации поставили перед морской отраслью страны ряд вызовов, решение которых не может быть однозначным и требует гибкого и взвешенного подхода к каждой проблеме. Об этом говорил руководитель конференции профессор ОНМУ Михаил Постан, открывая заседание.

С некоторыми из этих проблем участники конференции столкнулись еще до ее начала. Дорога от трассы Одесса-Черноморск к паромному комплексу со своими разбитыми бетонными плитами и рытвинами уже на протяжении многих лет вызывает немало энергичных протестов водителей большегрузных ТИРов, что, в конечном счете, создает для дополнительные проблемы для автоперевозок. Также давно перестал соответствовать международным нормам для пассажиров таможенно-пограничный терминал комплекса. Но больше всего нареканий вызывает система прохождения пограничного контроля. Уже на входе в терминал паспорт каждого пассажира сверяют с общим списком. Потом после таможенного досмотра другой пограничник в стеклянной будке пристально сверяет документ со своей базой данных в компьютере и вручает листочек бумаги с печатью.

В автобусе на паром пассажиров дополнительно сопровождает еще один хранитель границы. Уже перед паромным мостом он передает «вахту» своему коллеге, который собирает листочки, вновь изучает паспорта и сверяет фото в них с обликом его владельца. В раскаленном от жаркого солнца автобусе эта процедура требует от каждого пассажира немалого терпения и здоровья.

Но если пассажиры в терминале паромного комплекса теряют лишь несколько десятков минут во время прохождения пограничных формальностей, то судно может потратить десятки часов для оформления грузовых документов.

— Во время каждой стоянки в порту мне приходится подписывать каждый раз сотни документов, порой до двух тысяч листов, — рассказывал участникам конференции капитан парома KAUNAS SEAWAYS Сергей Швед. — Тогда как, работая на Балтике или в Северном море, могу сказать, что процедура оформления прихода или отхода ограничивается всего двумя-тремя подписями. Весь документооборот идет в электронном виде, что несравненно удобнее и выгоднее для всех сторон транспортного процесса. В «Укрферри» подсчитали, что если бы паромы компании работали по европейским нормам, то дополнительное количество рейсов увеличилось бы на 12-15 в год. А это огромная экономия, повышение эффективности, снижение расходов и, соответственно, выгода для грузовладельцев.

Эти барьеры на пути роста грузопотоков носят субъективный характер и при некоторых усилиях украинских властей могут быть преодолены. Хотя надо заметить, что эти нормы и порядок прохождения пограничных формальностей тянутся еще с советских времен.

Значительно больше беспокойства у специалистов вызывает состояние гидротехнических сооружений в портах. Доклад на эту тему сделал профессор ОНМУ Станислав Рогачко, который акцентировал внимание на глубины у причалов, которые уже не могут принять современные большегрузные суда с грузовместимостью больше 180 тысяч тонн. Эту проблему, на взгляд ученого, могли бы решить рейдовые причалы, особенно для танкеров. Актуальность таких сооружений будет с каждым годом возрастать в связи с перспективами добычи углеводородов в районе острова Змеиный.

Проблемам безопасности мореплавания был посвящен доклад профессора Людмилы Кошарской. Она не только отметила плачевное состояние судостроения и судоремонта в нашей стране, но и связала негативный процесс с качеством образования в этой сфере. Пока у нас еще есть преподаватели, которые могут подготовить специалистов высокого уровня, востребованных за рубежом. Но «камнем преткновения» для выпускников остается первая работа после вуза. Во многих странах эта проблема решается с помощью создания учебно-производственных предприятий под названием «Купить практику». В итоге необходимые навыки получают молодые инженеры, а предприятиям в этой сфере выгодно к ним присматриваться на производстве с целью последующего заключения контракта.

Был затронут и вопрос дальнейшего использования паромов «Герои Шипки» и «Герои Плевны», которые по периодическим заявлениям Министерства инфраструктуры должны пополнить украинский паромный флот. По мнению Людмилы Викторовны, их дальнейшая эксплуатация находится под большим вопросом. С одной стороны необходимы значительные средства для того, чтобы они удовлетворяли требования безопасности мореплавания как грузопассажирские судна — СОЛАС. С другой — на Черном море в условиях жесткой конкуренции уже работают 18 операторов паромных линий, и пока рынок грузоперевозок не имеет тенденции к своему росту.

Тенденциям развития морского туризма в мире и его перспективам в Украине был посвящен доклад доцента ОНМУ Галины Сильванской. Если в мире эта сфера туризма вырастает на 7-8 процентов в год, то в Украине круизный туризм едва теплится. Только благодаря паромным линиям СК «Укрферри» можно осуществить морские путешествия в Грузию или Турцию. Этими возможностями активно пользуются отечественные и иностранные туристы, особенно в летний период. По мнению специалиста, способствовать возрождению круизных рейсов по Черному морю могло бы паром средних размеров пассажировместимостью в 250-300 человек.

Интересные доклады были представлены также заведующей кафедрой прикладной психологии ОНМУ Росиной Шевченко и директором Морского гуманитарного института Валентиной Самойловской.

Впервые в этой конференции участвовали студенты судомеханического и судоводительского факультетов. Для них специально была организована встреча со старшим механиком парома KAUNAS SEAWAYS Виктором Евсиковым и знакомство с двигателями и механизмами судна в машинном отделении.

Анализ докладов и выступлений на конференции будет еще продолжен. На основе его результатов и предложений будет сделано обращение к руководству и специалистам морской отрасли, в котором будут рекомендованы дальнейшие пути ее развития.

10513

Комментировать: