Наша камера
на «Ланжероне»
Лобода Лобода
в Садах Победы
Погода в Одессе сейчас -2 ... -1
вечером -2 ... -1
Курсы валют USD: 25.899
EUR: 27.561
Регистрация
Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

«Потемкинские деревни» Укрзализныци

Пятница, 22 января 2016, 11:47

Иван Морской

Не успела позавчера у нас на сайте появиться статья Владислава Китика «Из Ильичевска – в Китай», как сегодня уже пришел отклик на нее, содержащий, мягко говоря, другую точку зрения на описанное событие.

15 января все информационное пространство гудело новостью о запуске из Ильичевска экспериментального контейнерного поезда назначением на Китай. Заголовки информационных сайтов пестрели репортажами с места событий – «Украина едет на Восток», «Новое направление «Шелкового пути», «Из Китая в Европу через Ильичевск за 9 дней» и даже «Паром «Герои Севастополя» — кошмар Путина».

Довольные чиновники, торжественно перерезавшие ленточку на пути вагонов, направо и налево раздавали интервью с рассказами о собственной колоссальной работе, которую они проделали, чтобы запустить этот маршрут.

За два дня до отправки поезда Премьер-министр Арсений Яценюк заявил: «С премьерами Казахстана и Азербайджана я говорил. Наша задача иметь единый сквозной тариф, загрузить максимально этот поезд. Если мы его загрузим, то себестоимость транспортировки украинских товаров будет существенно ниже».

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский рапортовал: «В пятницу я буду в Ильичевске запускать этот экспериментальный поезд, который отработает всю логистическую цепочку по указанному «Шелковому пути», который не просто даст доступ к украинским товарам по альтернативному пути, а и создаст новый путь между Азией и Западной Европой». А в день отправки, буквально через несколько минут после торжественного разрезания ленточки перед паромом в Ильичевске, в Facebook появился его восторженный пост: «Украина наконец стала полноценной участницей «Шелкового пути»!

Генеральный директор ПАО «Укрзализныця», Александр Завгородний, комментировал: «Благодаря совместным усилиям наш клиент получает услугу, которая позволяет загрузить груз в Украине или в Европе, и довезти его до Китая или стран Средней Азии». А на сайте «Укрзализныци», в новостях, уже сообщили о заявках украинских производителей на перевозки новым маршрутом картона, продуктов питания, мебели, керамической плитки, сахара и т.д.

Одним словом — транспортная революция.

Но, отгремели торжественные речи и громкие фанфары и в наступившей тишине стали слышны вопросы, от которых «первооткрыватели маршрута» в процессе церемонии попросту раздраженно отмахивались.

Почему, если маршрут настолько востребованный, контейнера были отправлены в порожнем состоянии? Неужели нельзя было загрузить в них груз если не на Китай, то хотя бы в попутном направлении — например, на Казахстан? Тем более, что тема с проблемой перевозок из Украины на Казахстан из-за российских санкций, сегодня размещена на сайтах того же Министерства и Укрзализныци рядом с темой «нового экспериментального поезда». Частично ответ на этот вопрос прозвучал еще на самой церемонии открытия — как вскользь сказал господин Завгородний, «тарифы на перевозки сейчас отрабатываются, и окончательно объявить их планируем к 15 февраля». Но тогда непонятно, на каких расчетах базируется уверенность, что «себестоимость транспортировки украинских товаров новым маршрутом будет существенно ниже» и маршрут будет востребован? Ведь сегодня проблем с транспортировкой грузов между Украиной и Китаем альтернативным морским путем не существует, а ставки на такие перевозки, из-за высокой конкуренции между контейнерными линиями, опустились на уровень менее 1000/1500 долл США за контейнер.

Следующий вопрос, на который никто не дал даже косвенного ответа — зачем «тестировать» сухопутный маршрут через Кавказ и Среднюю Азию и выявлять его проблемные места, если новый «Шелковый путь» существует с 90-х годов прошлого века и имеет другое распространенное название — «международный транспортный коридор ТРАСЕКА». По этому маршруту, транзитом через Кавказ и Каспий, перевезены десятки миллионов тонн различных грузов, в том числе контейнерных. В Баку существует постоянно действующий секретариат ТРАСЕКА, а в Министерстве инфраструктуры всегда находился национальный секретарь этой организации. Неужели проще (и дешевле) показательно запустить целый поезд с пустыми контейнерами вместо нескольких грамотных запросов и аналитических оценок? Или Министерство инфраструктуры и «Укрзализныця» просто не знают о существовании ТРАСЕКА?

Но эти вопросы уже меркнут на фоне того, что болгарский паром «Герои Севастополя» после торжественной церемонии, со скоростным «экспериментальным контейнерным поездом» на борту, снялся в рейс из Ильичевска … на Варну, а в Батуми выгрузился только через 6 дней!!! Вот это логистика скоростных перевозок на Китай! Браво!!! Никакая срочная политическая необходимость не может служить оправданием такого непрофессионализма и некомпетентности.

И, конечно, возникает итоговый закономерный вопрос — кому и зачем понадобилась столь срочная, но бездарная демонстрация? Ответ можно найти среди исторических мифов — когда российская императрица Екатерина II совершала свое путешествие на юг, губернатор Новороссии и Крыма, князь Потемкин, чтобы показать перед императрицей свои «достижения» по благоустройству края, строил на пути императорского кортежа бутафорские деревни, которые постоянно переносились с места на место по маршруту движения кортежа. У императрицы создалось впечатление богатого и благоустроенного края, а князь Потемкин получал очередные награды, привилегии и, самое главное, дополнительные средства из казны.

То же самое сейчас происходит и с запуском контейнерного поезда на Китай. Из потенциально перспективного проекта, нуждающегося в грамотной реализации, сделали такую же «Потемкинскую деревню», демонстрирующую перед правительством бутафорские достижения сегодняшнего руководства «Укрзализныци». Руководства, которому крайне необходимо совершить что-то «прогрессивное» и «грандиозное», чтобы выиграть конкурсы на замещение высоких должностей в новообразованном ПАО «Укрзализныця» и избавиться от приставок и.о. к своим должностям. Поэтому, очевидно, и возникла такая срочность в отправке пустых контейнеров, без тарифа и по дурацкому маршруту, но зато торжественно и с большим пиаром в СМИ. И, наверняка, на эту «Потемкинскую деревню» уже списаны и продолжают списываться немалые средства.

А в это время, сотни вагонов с грузами сейчас застряли на границах Украины, не имея возможности транзита через Россию. Украинские экспортеры ждут решения проблемы с перевозкой этих вагонов через Закавказье на Казахстан и Среднюю Азию. Вместо этого, им демонстрируют пустой контейнерный поезд на Китай, а решение их тарифных вопросов обещают к середине февраля.

Пора руководству транспортной отрасли заняться налаживанием реальных транспортных маршрутов для обеспечения существующих потребностей, в первую очередь, украинских экспортеров и импортеров. А «Укрзализныце», кроме магических словосочетаний «контейнерный поезд» и «транзит на Китай», вспомнить и о своем основном назначении — перевозке грузов в вагонах и обеспечению транспортных потребностей украинской экономики. Давно пора вернуть свой подвижной состав из созданных во времена Януковича многочисленных «вагонных компаний» и обеспечить нормальные тарифы на межгосударственные перевозки грузовых вагонов (а не только в контейнерах в составе «контейнерных поездов»).

И, наконец, надо прекратить тратить государственные средства на финансирование «Потемкинских деревень» для удовлетворения карьерных амбиций отдельных государственных чиновников. Такой нелепой демонстрацией собственной некомпетенции, можно любой перспективный геополитический проект превратить в посмешище в глазах всего мира.

«Потемкинские деревни» Укрзализныци

Иван Морской

 

15 января все информационное пространство гудело новостью о запуске из Ильичевска экспериментального контейнерного поезда назначением на Китай. Заголовки информационных сайтов пестрели репортажами с места событий – «Украина едет на Восток», «Новое направление «Шелкового пути», «Из Китая в Европу через Ильичевск за 9 дней» и даже «Паром «Герои Севастополя» — кошмар Путина».

 

Довольные чиновники, торжественно перерезавшие ленточку на пути вагонов, направо и налево раздавали интервью с рассказами о собственной колоссальной работе, которую они проделали, чтобы запустить этот маршрут.

 

За два дня до отправки поезда Премьер-министр Арсений Яценюк заявил: «С премьерами Казахстана и Азербайджана я говорил. Наша задача иметь единый сквозной тариф, загрузить максимально этот поезд. Если мы его загрузим, то себестоимость транспортировки украинских товаров будет существенно ниже».

 

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский рапортовал: «В пятницу я буду в Ильичевске запускать этот экспериментальный поезд, который отработает всю логистическую цепочку по указанному «Шелковому пути», который не просто даст доступ к украинским товарам по альтернативному пути, а и создаст новый путь между Азией и Западной Европой». А в день отправки, буквально через несколько минут после торжественного разрезания ленточки перед паромом в Ильичевске, в Facebook появился его восторженный пост: «Украина наконец стала полноценной участницей «Шелкового пути»!

 

Генеральный директор ПАО «Укрзализныця», Александр Завгородний, комментировал: «Благодаря совместным усилиям наш клиент получает услугу, которая позволяет загрузить груз в Украине или в Европе, и довезти его до Китая или стран Средней Азии». А на сайте «Укрзализныци», в новостях, уже сообщили о заявках украинских производителей на перевозки новым маршрутом картона, продуктов питания, мебели, керамической плитки, сахара и т.д.

 

Одним словом — транспортная революция.

 

Но, отгремели торжественные речи и громкие фанфары и в наступившей тишине стали слышны вопросы, от которых «первооткрыватели маршрута» в процессе церемонии попросту раздраженно отмахивались.

 

Почему, если маршрут настолько востребованный, контейнера были отправлены в порожнем состоянии? Неужели нельзя было загрузить в них груз если не на Китай, то хотя бы в попутном направлении — например, на Казахстан? Тем более, что тема с проблемой перевозок из Украины на Казахстан из-за российских санкций, сегодня размещена на сайтах того же Министерства и Укрзализныци рядом с темой «нового экспериментального поезда». Частично ответ на этот вопрос прозвучал еще на самой церемонии открытия — как вскользь сказал господин Завгородний, «тарифы на перевозки сейчас отрабатываются, и окончательно объявить их планируем к 15 февраля». Но тогда непонятно, на каких расчетах базируется уверенность, что «себестоимость транспортировки украинских товаров новым маршрутом будет существенно ниже» и маршрут будет востребован? Ведь сегодня проблем с транспортировкой грузов между Украиной и Китаем альтернативным морским путем не существует, а ставки на такие перевозки, из-за высокой конкуренции между контейнерными линиями, опустились на уровень менее 1000/1500 долл США за контейнер.

 

Следующий вопрос, на который никто не дал даже косвенного ответа — зачем «тестировать» сухопутный маршрут через Кавказ и Среднюю Азию и выявлять его проблемные места, если новый «Шелковый путь» существует с 90-х годов прошлого века и имеет другое распространенное название — «международный транспортный коридор ТРАСЕКА». По этому маршруту, транзитом через Кавказ и Каспий, перевезены десятки миллионов тонн различных грузов, в том числе контейнерных. В Баку существует постоянно действующий секретариат ТРАСЕКА, а в Министерстве инфраструктуры всегда находился национальный секретарь этой организации. Неужели проще (и дешевле) показательно запустить целый поезд с пустыми контейнерами вместо нескольких грамотных запросов и аналитических оценок? Или Министерство инфраструктуры и «Укрзализныця» просто не знают о существовании ТРАСЕКА?

 

Но эти вопросы уже меркнут на фоне того, что болгарский паром «Герои Севастополя» после торжественной церемонии, со скоростным «экспериментальным контейнерным поездом» на борту, снялся в рейс из Ильичевска … на Варну, а в Батуми выгрузился только через 6 дней!!! Вот это логистика скоростных перевозок на Китай! Браво!!! Никакая срочная политическая необходимость не может служить оправданием такого непрофессионализма и некомпетентности.

 

И, конечно, возникает итоговый закономерный вопрос — кому и зачем понадобилась столь срочная, но бездарная демонстрация? Ответ можно найти среди исторических мифов — когда российская императрица Екатерина II совершала свое путешествие на юг, губернатор Новороссии и Крыма, князь Потемкин, чтобы показать перед императрицей свои «достижения» по благоустройству края, строил на пути императорского кортежа бутафорские деревни, которые постоянно переносились с места на место по маршруту движения кортежа. У императрицы создалось впечатление богатого и благоустроенного края, а князь Потемкин получал очередные награды, привилегии и, самое главное, дополнительные средства из казны.

 

То же самое сейчас происходит и с запуском контейнерного поезда на Китай. Из потенциально перспективного проекта, нуждающегося в грамотной реализации, сделали такую же «Потемкинскую деревню», демонстрирующую перед правительством бутафорские достижения сегодняшнего руководства «Укрзализныци». Руководства, которому крайне необходимо совершить что-то «прогрессивное» и «грандиозное», чтобы выиграть конкурсы на замещение высоких должностей в новообразованном ПАО «Укрзализныця» и избавиться от приставок и.о. к своим должностям. Поэтому, очевидно, и возникла такая срочность в отправке пустых контейнеров, без тарифа и по дурацкому маршруту, но зато торжественно и с большим пиаром в СМИ. И, наверняка, на эту «Потемкинскую деревню» уже списаны и продолжают списываться немалые средства.

 

А в это время, сотни вагонов с грузами сейчас застряли на границах Украины, не имея возможности транзита через Россию. Украинские экспортеры ждут решения проблемы с перевозкой этих вагонов через Закавказье на Казахстан и Среднюю Азию. Вместо этого, им демонстрируют пустой контейнерный поезд на Китай, а решение их тарифных вопросов обещают к середине февраля.

 

Пора руководству транспортной отрасли заняться налаживанием реальных транспортных маршрутов для обеспечения существующих потребностей, в первую очередь, украинских экспортеров и импортеров. А «Укрзализныце», кроме магических словосочетаний «контейнерный поезд» и «транзит на Китай», вспомнить и о своем основном назначении — перевозке грузов в вагонах и обеспечению транспортных потребностей украинской экономики. Давно пора вернуть свой подвижной состав из созданных во времена Януковича многочисленных «вагонных компаний» и обеспечить нормальные тарифы на межгосударственные перевозки грузовых вагонов (а не только в контейнерах в составе «контейнерных поездов»).

 

И, наконец, надо прекратить тратить государственные средства на финансирование «Потемкинских деревень» для удовлетворения карьерных амбиций отдельных государственных чиновников. Такой нелепой демонстрацией собственной некомпетенции, можно любой перспективный геополитический проект превратить в посмешище в глазах всего мира.

 

Транспорт, Шелковый путь, «потемкинская деревня», паром, грузы

9273

Комментировать: