Наша камера
на «Ланжероне»
Loboda Loboda
в Садах Победы
Погода в Одессе сейчас +1 ... +2
вечером 0 ... +1
Курсы валют USD: 0.000
EUR: 0.000
Регистрация
Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

Планы Генплана

Четверг, 10 января 2008, 07:33

Павел ДЕРЕВЛЕВ, Александр ЗАКЛАДНОЙ, Юлия Романовская, Илья Мартыненко

ОДЕССА ПРЕВРАТИТСЯ В НЬЮ-ЙОРК

Газета по-одесски, 06.12.2007

«Газета... выясняла, что будет, если Генплан таки реализуют

Работа над новым генеральным планом развития Одессы велась более трех лет. На последнем исполкоме нам его наконец-то представили. Выполнение генплана развития города рассчитано до 2031 года.

То, что чиновники собираются сделать с привычным для нас родным городом всего за 25 лет — кажется фантастикой: провести метро, намыть остров и полностью перестроить Пересыпь, Молдаванку и прибрежную зону.

Возникают вопросы: кто это все будет делать, ведь у нас в городе живут не только строители. И куда деваться жителям Одессы в период «глобальной перестройки»?

А дальновидным одесситам можно только посоветовать начинать скупать земли на полях фильтрации возле Хаджибейского лимана, где по плану появится многоэтажный спальный район. И скорее продавать свои дачи на Кулиндорово — ведь скоро там задымятся трубы заводов.

Молдаванку снесут, а Пересыпь станет бизнес-центром

Сейчас территория Одессы занимает 16 242 га, но менять границы города не собираются — новый генплан предусматривает застройку неиспользуемых земельных участков на поселке Котовского, бывших полей фильтрации, землю аэродрома Школьный и части Жеваховой горы. Всего планируется возвести 11 млн. кв. м. жилья, из которых 92% будут в многоэтажных зданиях.

Архитектор института «Гипроград» Татьяна Несвит акцентировала внимание на нерациональном использовании современного жилого фонда:

- Сейчас жилые территории в Одессе занимают только 50% от общей площади, и более половины — это застройки усадебного типа.

Споры разгорелись вокруг Молдаванки. Разработчики нового Генплана, в рамках замены ветхого и морально устаревшего жилфонда, планируют восстановить этот район в полном соответствии с историческими требованиями: сохранить структуру зданий с внутренними двориками и ограничить этажность строений относительно ширины дорог. Но депутат горсовета Александр Коробчинский и архитектор Василий Мироненко выступили против этого ограничения, они видят Молдаванку многоэтажной.

Большой международный деловой центр архитекторы планируют создать на месте обветшалой Пересыпи. Старые здания будут сносить, а на их месте строить бизнес-центры и современные дома.

Заводы выгонят из города

Руководствуясь предыдущим Генпланом развития Одессы, разработчики проекта рассчитывают вынести весь нефтегазовый комплекс за пределы города. Татьяна Несвит заявила, что недопустимо отставлять предприятия с таким уровнем вредности в черте города с более чем миллионным населением.

Другие заводы и фабрики тоже собираются перемещать: некоторые на Первую Заставу — на территорию бывших воинских частей и складов, другие — на свободные земли в районе Кулиндорово и Овидиопольской трассы.

Мусор обещают перерабатывать

Справится с мусором создатели проекта собираются, построив два мусороперерабатывающих завода: один в районе Кулиндорово, второй на месте городской свалки в Дальницких карьерах. Один такой завод обойдется городу в $6 млн. Сейчас город производит около 240 тыс тонн мусора в год, а свалка находится в критическом состоянии.

Покатаемся в метро

В решении проблем пробок разработчики Генплана использовали европейский опыт. Часть улиц, такие, как Канатная, Маразлиевская, Разумовская и Колонтаевская, переведут на одностороннее движение. Планируется постройка безостановочной магистрали, которая свяжет поселок Котовского и Таирова. Для разгрузки улиц будут строить подземные пешеходные переходы, а автостанции вынесут на окраины Одессы, что обеспечит более комфортное движение внутригородскому транспорту.

Новый ж/д вокзал будет находиться в районе Столбовой улицы на Заставе, а старый опустят под землю. Принимать он будет только поезда дальнего следования. Особый акцент разработчики проекта делают на освоение подземного пространства. Планируется постройка двух веток метро — от поселка Котовского до нынешнего вокзала и от нового вокзала к прибрежной зоне. Общая протяженность одесского метро составит 38 км.

Склоны все равно застроят

- Сейчас в Одессе зеленых насаждений всего лишь 53% от нормы, — сказал в своем выступлении Владимир Муха.

Недостающие 47% хотят наверстать за счет озеленения территории на Хаджибее, построив там большой парк, при этом поля фильтрации все равно застроят многоэтажками.

Вдоль морских склонов возведут набережную и гостиницы, санатории, оздоровительные центры. Пляжи обещают намыть от мыса Ланжерон до Морвокзала, отобрав территорию у порта, впоследствии организовав на этом месте мощную туристическую структуру. К пляжам еще добавится и остров, через который пройдет магистраль, соединяющая поселок Котовского с центром. На него вынесут игорные заведения, которым, по словам Татьяны Несвит, «не место в самом городе».

Исправить обещают и городскую канализацию, в которой со дня основания города ливневые и фекальные стоки совмещены в один.

Мы спросили:

Как вы относитесь к тем изменениям, которые предполагает новый Генплан?

Дмитрий Варламов, системный администратор:

- Даже не знаю радоваться или плакать. С одной стороны, если вместе с этим всем они восстановят историческую часть города и добьются нормальных цен на жилье, то все будет отлично. А рекреационным мегаполисом я Одессу вообще не вижу, если честно.

Виталий Денисенко, инженер:

- Я с трудом представляю Одессу в таком облике. Мне жалко Молдаванку, жалко наши склоны. Понимаю только одно, что если сейчас начнется вся эта грандиозная стройка, одесситам в своем городе делать нечего. Как в том анекдоте: «Не знаю, о чем вы тут говорите, но ехать надо».

Елена Сухорукова, экономист:

- Интересно, за чьи деньги это все будет осуществляться? А вообще-то это был бы эпохальный скачок в судьбе города, только готова ли Одесса, да и Украина к нему? Речь не только о деньгах в размере половины бюджета страны, пока не будет создана дублирующая инфраструктура, ничего разрушать нельзя, ОМТП в том числе.

Максим Ковалев, студент:

- По-моему, это очередной способ для некоторых набить карманы деньгами, хотя, кто знает, может, и доведут хоть что-то до ума. Вот отказываться от порта — это точно бред!

Знающий человек

На детали будем смотреть потом

Зам. начальника управления архитектуры и градостроительства Юрий Четаков:

- Сейчас сказать сложно насколько будет выполнен новый Генплан, но мы надеемся на то, что он будет реализован на все 100%. Старый Генплан был утвержден еще при СССР. Никто тогда не предвидел всех трудностей, которые возникли в 90-х годах. Сейчас же мы живем уже в другой стране с другой Конституцией и гораздо совершенным социально-экономическим развитием.

Над нынешним планом развития проводилась более сложная научная работа и все тщательно просчитано, поэтому он более выполняем, чем предыдущий.

Конечно же, выполнение Генплана будет влиять на все сферы жизни одесситов. Но Генплан — это глобальный план, а более детальные расчеты, которые помогут избежать дискомфорта граждан, будут разрабатываться дополнительно и более тщательно.

Разработчики до конца еще не определились, будет ли у нас метро или что-то другое. Подобный вид транспорта, бесспорно, будет. Но не обязательно метро, так как оно уже морально устарело. Возможно, это будет транспорт на магнитной подушке или что-то другое.

«Газета...:

Несомненно, Генплан Одессе нужен, нужны перемены. И выглядит проект на бумаге красиво. Но вот только как его собираются выполнять? Как чиновники планируют построить целый город за 25 лет, если только часть Преображенской улицы ремонтировали почти полтора года? А если есть и силы и возможности, выходит, все это время нас надували...

* * *

ВСЕ ИДЕТ ПО ПЛАНУ

Время Ч, 07.12.2007

В самом конце прошлой недели в нашем городе произошло событие, которое, скажем откровенно, на ближайшие несколько десятилетий будет прямо или косвенно оказывать влияние на жизнь каждого одессита, хотим мы того или нет. Произошло же вот что — после нескольких дней заседаний, переговоров и споров Одесский горисполком одобрил Генеральный план Одессы — проще говоря, план развития города до 2031 года.

И если вам хоть иногда хотелось заглянуть в будущее и узнать, какой будет Одесса лет эдак через двадцать, по каким улицам будут ходить наши дети, на каком транспорте ездить, появится ли наконец в Южной Пальмире метро, а в море — искусственно намытые острова, то всё изложенное ниже, несомненно, будет вам интересным.

WHO IS ГЕНПЛАН?

Но для начала разберемся, что это за штука такая — Генплан и почему он так важен для Одессы.

Всё дело в том, что любому крупному населённому пункту план его развития необходим, как воздух. Это главный документ города, а его отсутствие делает развитие и застройку неорганизованными и хаотичными. И наоборот — утверждение нового Генплана положит конец хаосу. Ведь сего принятием каждому деревцу, каждой придомовой клумбе будет присвоен инвентаризационный номер, а в старой части Одессы больше не будут появляться уродливые «суперсовременные» здания из стекла и бетона.

Работа над созданием нового Генплана города была начата в 2004 году. В течение трех с половиной лет его разрабатывал киевский НИИ «Гипроград» при участии еще нескольких организаций. И вот — свершилось. Пусть и неполный (так как в нём не учитывается возможное проведение в Одессе матчей Евро-2012, что потребует строительства туристической инфраструктуры), но все-таки результат. Из трех вариантов развития — курортного, промышленного и многофункционального — выбрали последний. Через месяц Генплан должна одобрить очередная сессия городского совета, и тогда он, уже официально, вступит в действие.

Ну а теперь начнём заглядывать в будущее. И начнем, пожалуй, с дорог.

ДОРОГИ

Никто не будет спорить, что километровые автомобильные пробки — бич любого крупного города, и Одесса, к сожалению, здесь исключением не является. Что же предполагает в этом отношении Генплан и что мы должны увидеть через пять-десять лет?

Проблемы пробок в центре Одессы планируется решить двумя способами. Во-первых, для повышения пропускной способности транспортных магистралей в городе будут созданы улицы с односторонним движением, и некоторые из этих улиц уже известны. Это — Разумовская, Колонтаевская, Канатная и Маразлиевская. (Последнюю, кстати, предполагается продлить до улицы Приморской).

Во-вторых, в Одессе появятся скоростные магистрали, которые свяжут разные части города. Тут, кстати, есть реальные подвижки уже сейчас — к примеру, не так давно начато строительство магистрали «Се вер — Юг», которая свяжет поселки Котовского и Таирова через поля орошения (фильтрации) и улицу Балковскую. Вторую магистраль предлагается запустить от автовокзала по улице Грушевского с выходом на Киевскую трассу.

ТРАМВАИ ЗАМЕНЯТ ТРОЛЛЕЙБУСАМИ

Впрочем, некоторые пункты Генплана всё же вызывают большие вопросы. К примеру, как отнестись к тому факту, что немалую часть трамвайных маршрутов планируется заменить троллейбусными, поскольку это якобы «более маневренный вид транспорта»?

Это решение должно быть принято, в частности, в отношении таких улиц, как Ицхака Рабина (Якира), Рекордной, Прохоровской, Дальницкой, а также Хаджибеевской дороги.

Ну, с киевских проектировщиков взятки гладки, они всё таки мало знакомы со спецификой нашего города, да и наличие в Киеве метро, наверное, «замылило» им глаза, так как в столице, если говорить откровенно, и трамваям, и троллейбусам отведена второстепенная роль. Но вот то, что с этим согласились наши, одесские власти, вызывает, мягко говоря, недоумение. У нас ведь — всё по-другому. При любом мало-мальском катаклизме — снегопаде ли, сильном ливне, аварии, жизнь на дорогах замирает. И только «менее маневренный» трамвай всегда быстро довезет пассажиров куда надо. К тому же в пробках трамваи практически не стоят (исключением являются разве что некоторые районы, примыкающие к «Привозу»), а наблюдать за троллейбусами, попавшими в подобную передрягу, приходится чуть ли не каждый зимний день.

Впрочем, проектировщики заверили одесситов, что знаменитый трамвайный маршрут на Французском бульваре никуда не денется и «в течение ближайших двадцати пяти лет его никто не будет трогать».

Общая же протяженность троллейбусных маршрутов увеличится на семьдесят километров.

ОДЕССУ УРЕЗАЛИ ВДВОЕ

Однако есть в Генеральном плане и более существенные недочеты. Например, одним росчерком пера киевляне урезали границы нашего города до 16 тысяч гектаров, что примерно ровно в два раза меньше территории любого другого города-«миллионщика». Получается, что жители окружающих город поселков, которые уже давно считают себя полноправными одесситами, так ими и не станут. Не судьба, стало быть.

Плюс к этому, киевские разработчики Генплана, похоже, не очень-то верят и в то, что одесситки будут рожать детей, так как, по их прогнозам, к 2031 году население Одессы составит от 1 миллиона до миллиона 50 тысяч человек. (Хотя уже сейчас, по неофициальным данным, в городе проживает примерно на 200 тысяч человек больше).

И в случае утверждения такого варианта плана городу придется расширяться вверх или вниз. Или на крайний случай — в море...

НАМЫВНОЙ ОСТРОВ

На первый взгляд это кажется фантастичным, но как оказалось, городские власти, заручившись поддержкой Киева, думают иначе и на скептиков внимания не обращают. Ибо в недалеком будущем в Одесском заливе должен появиться... намывной искусственный остров. Если верить радужным мечтам чиновников, этот чудо-остров превратится в украинское Монте-Карло, так как там разместится огромное количество игровых заведений, казино, развлекательных и бизнес-центров. А вот с сушей остров будут связывать новые транспортные магистрали, ведущие в центр Одессы.

НОВЫЙ ВОКЗАЛ И МЕТРО

Однако самый главный сюрприз Генерального плана — это положительный ответ на риторический вопрос «Быть ли в Одессе метрополитену?», который уже давно ничего, кроме усмешки, не вызывает. Впрочем, на сей раз специалисты заверяют, что никаких препятствий строительству метро в городе нет и даже катакомбы — не ахти какая проблема.

Одна ветка скоростного рельсового подземного транспорта (аналога метро) будет пущена от исторического центра с выходом к рекреационной зоне, вторая — поселка Котовского к железнодорожному вокзалу. Общая протяженность веток составит 38 километров.

Кроме того, по примеру свои «старших товарищей» Одесса построит еще один железнодорожный вокзал, который разместится в районе улицы Столбовой.

Старый же вокзал останется на прежнем месте и, как и раньше, будет принимать поезда, но основная транспортная нагрузка будет всё же перенесена на его дублера.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ЗАСТРОЙКА ГОРОДА

Промышленность в городе останется, но «немного сместится» в сторону. По плану, промзона с береговой части Пересыпи переселится на Первую Заставу: там расположены воинские склады и базы — потенциальные резервные территории. А вот «нефтеперевалка» в городской черте, как «взрывоопасная и по всем законодательным документам недопустимая», будет вынесена за город.

В целом же, число промышленных зон предлагают сократить с двенадцати до семи и тем самым освободить почти 1000 га. Производственными же останутся некоторые районы Пересыпи, Овидиопольской дороги, Первой Заставы и частично — зона аэропорта.

Что касается дальнейшей застройки города, то в первую очередь будут застроены поля фильтрации (там планируется построить крупный жилой комплекс «Хаджибеевский»), район Жеваховой горы, северная часть поселка Котовского, и Люстдорфская дорога.

В районе Пересыпи также проектируется международный деловой центр.

ПОРТ ОБИДЯТ

В целом же, наиболее недовольным новым Генпланом, по всей видимости, останется Одесский морской торговый порт, так как на принадлежащей ему сейчас территории планируют разместить международный туристический центр.

По словам главного архитектора проекта Татьяны Лыско, у порта заберут внушительную территорию от морского вокзала до мыса Ланжерон.

«Указанная территория вплотную прилегает к исторической части города, поэтому развитие мощностей порта там не представляется возможным, — заявила архитектор. — В этой зоне мы построим международный туристический центр, включающий гостиницы, рестораны, спортплощадки и другие учреждения».

Да и вообще, по мнению авторов Генерального плана, «порта и так слишком много», а дальнейшее развитие его мощностей создаст непреодолимую проблему для транспортной сети города.

...Такой мы должны увидеть Одессу в ближайшие десятилетия. Тогда и узнаем, сбудутся ли эти наполеоновские планы или всё вновь произойдет по принципу «хотели, как лучше, а получилось, как всегда», Правда, ждать придется долго — десять-двадцать лет, но оно, наверное, того стоит. Придется подождать, ведь больше нам ничего не остаётся.

* * *
БОЙ ЗА ЗОЛОТОЕ СЕЧЕНИЕ

Газета 24, 11.12.2007

Киевляне просят быть меценатами, а одесситы хотят строить высотки в центре

Если киевские предложения по охране исторического центра Одессы доживут в неизменном виде до утверждения генплана, от небоскребов на Дерибасовской город будет застрахован. Но уже сейчас такая перспектива радует не всех...

Оказывается, острая нелюбовь некоторых эстетствующих одесситов к таким архитектурным шедеврам, как ТЦ «Европа», имеет свое научное обоснование. НИИ памятникоохранных исследований Министерства культуры и туризма уже четыре года занимается вопросом сохранения исторической застройки Южной Пальмиры. По словам директора института Елены Сердюк, классицизм и ампир (в эпоху господства именно этих стилей строился город) предполагает следование традициям Древнего Рима. А это означает, что соотношение между шириной улиц и высотой домов, фасады которых выходят на эти улицы, должно строго соблюдаться. В Российской империи конца XVIII — начала XIX веков это соотношение составляло 1 к 0,62. Ширина одесских Пушкинских-Екатерининских — 30 м, точно, как в Древнем Риме. Исходя из этого киевляне высчитали максимально возможную высоту фасадных зданий в историческом центре — 18,6 м. Угловые строения могут быть чуть выше — до 21,3 м. Здания в глубине тоже до Луны доставать не должны: высовываться над фасадными можно не выше, чем на 62% их высоты.

«Это соотношение золотого сечения, оно должно неуклонно соблюдаться при реконструкции», — говорит г-жа Сердюк. Тем более, что, помимо исторической аутентичности, такая архитектурная математика способствует ощущению гармонии и психологического комфорта. По центру Одессы приятно гулять еще и потому, что тебя не подавляют никакие громадины — 40 м и выше.

Не менее трепетно проектировщики генплана отнеслись к Молдаванке, превратив ее в зону регулируемой застройки и тоже оградив от высоток. То есть сносить в воспетом Бабелем районе можно, но строить — только с сохранением традиционного характера среды: малоэтажность, строительство квадратами, дворики... Чтобы не превратить легенду в еще один спальный район.

Благие намерения киевлян отозвались восторгом не во всех одесских сердцах. «Хотелось бы, чтоб мы вместе с водой не выплеснули и младенца, — переживает депутат Алексей Гончаренко. — Если мы введем настолько жесткие нормы, как бы не остановить в принципе любую реконструкцию в нашем городе. Потому что любая реконструкция в центре сопряжена с довольно дорогим отселением, и обеспечить это высотностью 18,6 м везде по городу не представляется возможным». Особенно молодого избранника заботит Молдаванка — по его мнению, это руины, которые совершенно не нужно регулировать, достаточно сохранить для потомков какую-то небольшую часть.

Другой депутат, а по совместительству — директор ЧП-застройщика «Главбитпром» Михаил Шмушкович считает, что исторические ареалы слишком велики, а для границ взяты «самые крайние точки». Мол, на спуске Маринеско охраняемых памятников единицы, а реконструкция нужна.

Еще больше нервничает депутат (и замгендиректора СП «Компания «MEM», занимающегося застройкой и реконструкцией) Виктор Мельник. «Вы нам приводите пример Санкт-Петербурга, говоря о высотности застройки. Вы не привели пример Парижа, Вены и Цюриха. По уровню 18,6 м и 21,3 м у нас получается высотность в пределах пяти этажей. А в тех городах, которые я перечислил, при ширине улиц 30 м получается минимум 7-8 этажей». По его мнению, «навязываемый» проектировщиками предел высотности отпугнет инвесторов-застройщиков.

Не нравится цифра 18,6 м и главе облорганизации Союза архитекторов Василию Мироненко, возглавляющему проектное ЧП «Мироненко». «Сечение — это понятие искусственное. Передовые мировые города развиваются в ногу со временем», — говорит архитектор.

Противников 18 метров предостаточно. Ярыми защитниками пока обозначили себя только киевские проектировщики. «Хотелось бы, чтобы одесситы поддержали такие параметры застройки, — говорит главный архитектор генплана Татьяна Несвит.

- Застройка в центре не должна быть коммерческим проектом. Здесь одесситам нужно проявить меценатство...»

* * *

ПЕРСПЕКТИВЫ ОБЛИКА ОДЕССЫ

Правое дело, 22.12.2007

С заслуженным архитектором Украины, гл. архитектором ОАО «Одесгражданпроект», доцентом архитектурного института Семёном Мироновичем Гольдваром беседовал Илья Мартыненко.

- Семён Миронович, Что Вы думаете о возможности застройки склонов вдоль побережья, являющихся берегоукрепительными сооружениями?

С.М. - Я думаю, что это категорически недопустимо. Характер нашей оползневой зоны – функция наступления моря на берег. Так что, в первую очередь надо облегчить склон (уполаживание) и усилить пляжную зону. Кроме этого, перехватить грунтовые воды и выбросить их через штольни в море. Укрепить склоны посадкой деревьев с крупной корневой системой (парк «Юбилейный») и устроить водостоки со склонов системой нагорных каналов. Всё это можно проследить на примере 6-ти километровой зоны от Ланжерона до Аркадии.

Когда мне говорят, что инвестор даёт много миллионов для укрепления оползневой зоны в вышеуказанном районе взамен на разрешение построить рестораны, гостиницы, объекты обслуживания – всё для приезжих, я отвечаю: «Не нагружайте склоны – съедете вниз! Ничего не трогайте – все относительно стабилизировалось. Оставьте эту зону нам, городу. Займитесь лучше такой же зоной от мыса 16-й станции Б. Фонтана до Люстдорфа»! Другой вопрос в том, что все городские учреждения, которые должны следить за парком «Юбилейный», ничего не делают: обрезка зелёных насаждений, расчистка дикорастущих кустарников, скашивание травы, расчистка нагорных каналов и многое другое. Ничего этого никто не делает!..

- Можно ли разрабатывать генплан Одессы силами одесских проектировщиков?

С.М. - Думаю, что нет. Я не знаю такой авторской группы специалистов-планировщиков, которая могла бы взять на себя такую ответственную работу. В своё время этим мы занимались, но нас «исторически» развалили. Архитектор-планировщик – человек с необычным пространственным мышлением, с определёнными подходами и масштабами деятельности. Потом, эта работа комплексная: транспорт, планировочное развитие, инженерные коммуникации и сооружения, зоны рекреации и озеленения, спорт, промышленность, сельское пригородное хозяйство, курортология и т. д. После выпуска такого генерального плана можно свободно считать, что авторы защитили кандидатскую диссертацию.

- Семён Миронович, какова динамика уровня грунтовых вод в Одессе?

С.М. - К сожалению, эта динамика существует, и для старой застройки носит подчастую угрожающий характер. Текут все водонесущие коммуникации и даже новые в относительно недавно построенных районах. Если мы сегодня проходим сваями просадочные грунты и опираемся на надёжное основание, то старые дома стоят на мелкозаглублённых ленточных фундаментах. Рецепты спасения должны намечаться в каждом отдельном случае.

- Как Вы видите перспективу строительства подземных паркингов большой вместимости? Насколько это целесообразно, и выполнимо ли это технически?

С.М. - Есть, на мой взгляд, два решения. Первое, которое нас заставляют делать в Одессе: при плотности застройки 450 чел./га., мы должны строить паркинги полузаглублёнными за счет придомовой территории и подвалов. В придомовом участке (не менее 0,12 м. кв. на человека) необходимо расположить площадки для игр детей, площадки для отдыха взрослого населения, для занятий физкультурой, для хозяйственных целей, для выгула домашних животных, плюс дорога проезд–подъезд к дому, озеленение. Всё это нам предлагают сделать на крыше полузаглублённого паркинга (полузаглублённого из-за высокого уровня грунтовых вод и необходимости сохранения протяжённости пандусов-въездов). Второе решение – это строительство многоэтажных, открытых стоянок. Правда, было бы неплохо пересмотреть нормы: почему не более 300 автомобилей и не более 5 этажей.

- Семён Миронович, Каким Вы видите в перспективе облик Одессы?

С.М. - Наш город ухожен. По газонам никто не ходит. Город с наступлением темноты купается в свете реклам и уличного освещения. На остановках транспорта висят графики движения. Опоздание на более чем 5 минут – событие. Наконец исчезли с глаз «маршрутки». Неожиданное отключение электричества и водонесущих бытовых сетей – уголовное дело.

Реконструированы Черёмушки – люди получили квартиры, которые они давно заслужили. На Молдаванке – новый современный район – красавец «Нью-Бразилиа».

Живёт «Трасса здоровья». Её продолжение – от мыса 16-й станции Б. Фонтана до Люстдорфа – зона современной многоэтажной застройки международными туристическими объектами. Дальше – мост через Сухой лиман в г. Ильичёвск. Монорельсовая дорога и метро, наконец, решат извечный вопрос соединения Севера и Юга, т. е. жилмассивов им. Котовского – Центр – Таирова – Южный – Люстдорф, и далее на Ильичевск. Жилыми современными зданиями застроена Пересыпь…

Я сижу на бульваре и любуюсь: из порта опять выходят белые пассажирские лайнеры Крымско-Кавказской линии, по Средиземному морю, вокруг Европы и т.д.

В голове много мыслей о том, что нам не хватает. Много планов, но, к сожалению, я это при жизни не увижу.
1183

Комментировать: