Наша камера
на «Ланжероне»
Loboda Loboda
в Садах Победы
Погода в Одессе сейчас +5 ... +7
днем +6 ... +7
Курсы валют USD: 0.000
EUR: 0.000
Регистрация
Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

Моря и молчание \"янгнят\"

Суббота, 4 августа 2007, 09:33

Викория Викторова

Моряк Украины, 01.08.2007

«Всюду воды Атлантики, всюду синяя даль.
В них ни капли романтики, лишь тоска да печаль...»

(из репертуара группы «Белый орел»)

Такие песни сегодня поют о море...

Уходят в море моряки...

Каждый рейс — обычный, рядовой, для кого-то первый, а для кого-то, может быть, и последний. Кто-то, наконец, воплотил свою заветную мечту — нашел работу, подписав свой первый в жизни контракт, а кто-то, продолжая трудиться «во славу родного отечества», тихонько поругивая зарплату и начальство, выходит в море под родным флагом... Вариантов много, как и судеб тех, кто выбирает для себя морскую дорогу...

Профессия моряка еще в относительно недалеком прошлом была одной из самых престижных и романтических. (Возможно, романтизмом ее «окутывают» в основном те, кто видят море только с берега?) Но, в любом случае, стать моряком — по сути, означало обрести довольно высокий социальный статус, надежную материальную базу и, конечно же, возможность увидеть весь мир своими глазами... И потому, несмотря ни на что, моряки всегда вызывали симпатию, уважение, а порой и тихую зависть у своих «неводоплавающих» собратьев...

Да и в наше время, по-прежнему море манит людей — тех, кто хочет иметь достойный заработок, при этом получать его за свой честный, тяжелый труд, а не на «ниве» «купи-продайства» или каких-то иных «гешефтов»...

Хотелось бы поговорить сейчас о тех, кто в рейсы уходит «через посредников» — крюинговые компании, так активно зазывающие к себе всех желающих, и о том, кем и как защищен моряк, в случае возникновения на борту или за его пределами «нештатной» ситуации. Говоря о моряках, всегда рисуешь какой-то «собирательный образ» — человека сильного, выносливого, мужественного, умного, не лишенного чувства юмора. И вот приходит такой человек в одну из фирм, предлагающих ему трудоустройство и хорошую зарплату. Подписывает он контракт и отправляется на судно... В том случае, если возвращается из рейса живым и здоровым, — делится с друзьями и близкими, коллегами впечатлениями о своем работодателе, рейсе, капитане, но почему-то всегда как-то очень-очень сдержанно... И никогда, ну почти никогда, никому не жалуется на них, особенно в «официальные» инстанции...

Из рассказа моряка.
(Стилистика сохранена полностью)

Вадим, 2-й помощник капитана, на флоте 5 лет

После того как мы тонули, я сделал вывод, что все эти тревоги — это всё ерунда. Потому-то паника неподвластна никаким тренировкам. Когда второй механик машины позвонил на мостик сказать, что нужны матросы в машину с погруженными насосами, капитан ответил, что у него нет людей. В панике на палубе разбили шлюпку. В машину ниже палубы ЦПУ спустился только второй механик, и третий механик там был с мотористом, потому-то это случилось у них на вахте.

Хотя на борту в этот момент был и порт-инженер. Капитан с дедом при сигнале тревоги забежали на мостик, узнали, в чём дело, дали ЦУ вахтенному помощнику и побежали в каюту собирать ценные вещи. Из сейфа взяли деньги и только свои документы и сертификаты. (Неужели было трудно взять все). Но зато когда в машине эти три человека справились с водой и позвонили на мостик, чтобы дали отбой «SOS», тут же появилась судовая администрация и начала давать ценные указания по устранению последствий. Капитан, когда пришёл в ЦПУ, произнес такую первую фразу: «Почему сидим?»

Он не спросил, нужна ли кому-то медицинская помощь, или что-то в этом духе.

Соответственно начали искать виновных. Были виноваты почти все, кроме капитана и стармеха.

Такие капитаны относятся к категории людей, которые любят говорить поговорку: «На этом судне работают только трое: Я, повар и B&W».

Механики потом пожалели, что это корыто осталось на плаву. В следующий раз они такой глупости больше делать не будут...

Анкета-рапорт

Недавно в одной из украинских газет, пишущей на морскую тематику, сообщалось о том, что разработана так называемая «анкета-рапорт». Такую анкету заполняет капитан судна для оповещения работодателя о том, насколько соответствует каждый из экипажа занимаемой должности. Анкета эта, по мнению ее «авторов», «направлена на выполнение» Международного Кодекса по управлению безопасностью. Каждая судоходная компания разрабатывает свою кадровую политику, «обеспечивающую безаварийную эффективную эксплуатацию судов». «Эта политика может иметь свои особенности, но должна соответствовать международным стандартам. В частности, соблюдение параграфа 6 Резолюции «Ресурсы и персонал», который предусматривает, чтобы каждое судно было укомплектовано соответствующим образом квалифицированными, дипломированными и годными в медицинском отношении моряками, согласно соответствующим международным и национальным требованиям». Проще говоря, с помощью этого нового документа-анкеты, капитан оценивает профессиональные и личностные качества каждого члена команды. В предлагаемой, как вариант, анкете основной упор сделан именно на личностные характеристики моряка, такие как уживчивость в коллективе, исполнительность, непререкаемость, надежность, отношение к деньгам, алкоголю, наркотикам, азартным играм и т.д. Затем работодатель на основе рапорта капитана составляет «досье» и решает вопрос об увольнении или продолжении сотрудничества с тем или иным моряком. На первый взгляд, вроде бы ничего плохого в такой «обратной связи» нет, если предположить, что все капитаны обладают исключительной порядочностью и высочайшим уровнем профессионализма. В противном случае, команда становится «заложником» капитана-самодура, свободного от морально-этических норм.

Из рассказа моряка:

Валерий, штурман, на флоте 4 года.

В последнее время на судах нет ни капитанов, ни стармехов! А вот хамла и жлобов, с деревянными мордами, которым так не хватает 5000-6000 дол. в месяц, что приходится и с продуктов тащить, немерянное количество!!! И самое страшное, что плодят они себе подобных!!! А нормальные специалисты уходят на берег!!! РАБОТАТЬ В МОРЕ СТАНОВИТСЯ ОПАСНО!

Почему же моряки никогда не жалуются?

Может в этом и кроется ответ на вопрос, почему моряки не жалуются на начальство?.. И ответ очевиден — не рискуют. Боятся оказаться в «черном списке» работодателя... Содержащаяся в указанном материале ссылка на якобы строгую конфиденциальность «Анкеты-рапорта» с полным запретом на передачу третьим лицам, в том числе и руководителям посреднических предприятий по найму и трудоустройству, полагаю, вряд ли впечатлит и успокоит моряков. К сожалению, в наше время, умение «держать данное обязательство» и хранить чужие секреты, в основном, утрачено. «Достоянием общественности» становятся любые, даже самые сокровенные тайны граждан, ну, например, адреса, биографии, номера счетов в банках... Что уж говорить о такой «мелочи», как характеристика...

Авторы предлагаемого варианта анкеты остались безымянными, но свою подпись под этой газетной информацией поставило «Общество содействия трудоустройству моряков и защиты их социально-трудовых интересов». Не могла не обратить на себя внимание и последняя напутствующая моряков фраза, сказанная от их имени: «...рекомендуем: получив работу, с первых часов пребывания на судне тщательно продумывайте все свои намерения, действия и поступки...» Звучит как-то очень многозначительно, будто не моряка на работу принимают, а дипломата или контрразведчика.

(продолжение следует)
664

Комментировать: