Наша камера
на «Ланжероне»
Loboda Loboda
в Садах Победы
Погода в Одессе сейчас -7 ... -6
ночью 0
Курсы валют USD: 0.000
EUR: 0.000
Регистрация
Фильтр публикаций
Все разделы
Публикации по дате
Дата:

Клуб для Одесского яхт-клуба

Среда, 18 марта 2015, 13:08

Сергей Осташко

В кают-компании Яхтенного комплекса Одесского порта прошел круглый стол «Развитие морского и яхтенного туризма в Одессе». В нем приняли участие представители департамента культуры и туризма города, администраций морских портов Украины, Одесского и Николаевского портов, федерации парусного спорта Одессы, известные яхтсмены.

Открывая это представительное собрание, начальник администрации Одесского морского порта Михаил Соколов сказал:

— В прошлом году наш яхт-клуб вернулся в состав порта и в настоящее время является государственным яхт-клубом. Соответственно, мы изменили и отношение к его предназначению. Несмотря на то, что порт — структура достаточно зарегулированная, со своими ограничениями, у нас есть огромное желание сделать жизнь яхтсменов проще. Сегодня яхт-клуб возглавил молодой человек, перспективный грамотный специалист, и мы будем ему помогать в его начинаниях, чтобы жизнь яхтинга в Украине стала лучше, проще, удобней.
Цель нашего сегодняшнего собрания — услышать тех, кто является владельцами яхт, спортсменами, просто любителями парусного спорта, и попытаться их предложения реализовать в жизнь. У нас есть для этого админрессурс, и мы будем им пользоваться.

Директор яхт-комплекса Артем Егоров подтвердил слова представителя администрации и добавил:

— В рамках первой встречи, названной нами «Ветер перемен», мы собрали тех людей, которые заинтересованы в процветании Одессы как морского туристического города и верят в ее огромный потенциал, который еще не до конца раскрыт.

Главной задачей создаваемой «кают-компании» он назвал объединение усилий всех участников рынка услуг яхтенного туризма, парусного спорта, как любителей, так и профессионалов, для ведения активной совместной деятельности, направленной на возрождение морских традиций и развитие яхтенного туризма в Одессе, популяризацию яхтинга в Черноморском регионе.

Все участники круглого стола получили анкеты, в которых они могли не только оставить свои контактные данные, но и обозначить наиболее наболевшие проблемы и предложить возможные пути их решения.

Яхтенный капитан Виктор Гликман, говоря о расцвете яхтинга в период 70-80-х годов прошлого века, вспомнил нескольких, как он их назвал, «удивительных людей одесского яхтинга»: Александра Станиславовича Самоходского — «врача поколения Гиппократов», Георгия Михайловича Вольдера, награжденного грамотой за достижения в парусном спорте еще в 1904 году, многолетнего главу одесской федерации парусного спорта Георгия Павловича Владыченко, и, конечно же, легендарного спортсмена, создателя Ассоциации одесских яхтсменов Анатолия Вербу, который в период развала СССР сумел организовать участие одесской яхты в престижнейшей кругосветной гонке «Whitbread 93-94», благодаря которой о нашем городе узнал весь мир.

«В ходе соревнований сотни тысяч человек в Америке, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, в других странах и на континентах заговорили об Одессе как о городе с богатыми яхтенными традициями», — писали газеты тех лет.

Более подробно о богатой истории одесских яхт-клубов, начиная с дореволюционных Екатерининского и Черноморского, рассказал вице-президент Ассоциации одесских яхтсменов «Одесса-200» Андрей Скачек. Он продемонстрировал фотографии знаменитых яхт тех лет, а также напомнил собравшимся, что в начале XX века в Одессе имелись так называемые общественные яхты, которыми мог воспользоваться любой квалифицированный член клуба.

Начальник отдела международных отношений, евроинтеграции и логистики Администрации морских портов Украины Юрий Таволжанский отметил, что на сегодняшний день существует много барьеров мешающих, как развитию туризма, так и развитию яхтинга, и рассказал, как АМПУ пытается упростить таможенный и пограничный контроль яхт.

— Мы предложили внедрить предварительное информирование, чтобы таможенная и пограничная служба не приходили на борт яхты вместе с экологами, санитарами и другими контролирующими службами. Капитан должен иметь возможность сам прийти к «властям» с документами и оформить приход. А уже потом, если это действительно необходимо, контролирующие организации могли бы осуществили свой контроль. Было в нашем предложении еще несколько позитивных наработок, но, к сожалению, этот проект не был поддержан ни одним из контролирующих органов. Только государственная таможенная служба сказала, что некоторые предложенные нами моменты заслуживают внимания. В связи с этим, мы в ближайшее время инициируем проведение круглого стола, на который мы хотим пригласить также и парусную общественность.

А после официального закрытия первого заседания яхт-клуба (в клубном понимании этого слова), началось, собственно, то, ради чего этот клуб и создавался, — живое общения яхтсменов.

Воспитанник Одесского яхт-клуба, а ныне капитан Одесского порта Александр Антонов отметил, что яхт-клуб распался как клуб, с распадом СССР. Произошло расслоение. Появились гонщики-профессионалы, появилась группа любителей сходить на Тендру половить рубку, группа «пиво-водка-шашлыки», и исчез тот дух единения, который был в прежнем яхт-клубе. И именно этот дух и нужно возродить.

— Нужна общественная организация, которая могла бы поднимать вопросы на самом высоком уровне, вплоть о министра и выше, от которой нельзя было бы отмахнуться, сказал он.

Начальник Администрации специализированного морского порта «Октябрьск» (Николаевская область) Андрей Егоров высказал свой взгляд на задачи клуба с позиций администратора, который неоднократно помогал проводить различные регаты.

— Сегодня проблема стоит гораздо глубже, чем просто клуб по интересам. Администратору нужно что-то заработать. С него это требуют. Кроме того, не следует забывать о воспитательной и обучающей функции клуба, и для этого к его работе нужно подключать профсоюзы, потому что детишками в структуре морфлота кроме профсоюзов никто заниматься не будет.

Очень эмоциональным было выступление председателя ЦФСО «Водник» Украины, капитана яхты «MAESTRO» Олега Сташкевича, которое мы постараемся передать более подробно.

— Мы никогда не разовьем яхтинг, яхтенный туризм, если не будет гонок. Все начинается с соревнований. И развал клубной жизни произошел потому, что развалился Союз и прекратили проводить соревнования. А возрождение парусной жизни в Одессе началось с того, что в 2001 году энтузиасты при поддержке начальников портов: Одессы — Николая Павлюка, Ильичевска — Станислава Стребко и Южного — Владимира Иванова, взялись организовывать «Кубок портов», который в этом году будет проводиться в 15-й раз.
Потом подсоединился обллсовет, сделали «Кубок Черного моря», «Кубок Одесской области» и закрутилось.
Сейчас снова спад. У портов нет денег. Из-за этого несколько раз уже срывались «Кубок Южного» и «Кубок Ильичевска, — констатировал яхтсмен, и неожиданно обратился Юрию Таволжанскому: — Вы загубите «Кубок портов» или в этом году его будете финансировать? Это стоит копейки!

А затем сам же объяснил свой каверзный вопрос:

— Когда были отдельные порты, все финансировалось. Либо сам порт финансировал, либо через профсоюз. А сейчас все кивают на администрацию портов, все говорят «да», а когда до дела доходит, то все буксует.
Поймите, если мы будем рассказывать, куда нужно писать, никогда в жизни контролирующие органы не согласятся ослабить существующую систему. Это их источник заработка.

Выступление председателя ЦФСО «Водник» Украины дополнил вице-президент ПФУ, ООФПС, вице-командор Всеукраинского крейсерско-гоночного союза Украины (ВКГСУ), яхтенный капитан Сергей Червяков. К слову, именно он был одним из тех энтузиастов, которые 15 лет назад взвалили на себя непосильную ношу проведения первого «Кубка портов. И несет эту ношу до сих пор.

— Мы бы уже давно проводили международные парусные регаты, но нам мешает законодательство. Никакой иностранец, даже получив наше приглашение, не будет стремиться сюда попасть. Потому что как только он сюда придет, то тут же попадает в лапы пограничников, таможенников, других организаций. Кроме того, как же приглашать, если до последнего момента неизвестно, будут ли деньги.
Яхтсмены — люди клубные. Они моментально узнают, что, где, как. Тем более сейчас, в эпоху интернета. В начале 90-х годов в яхт-клуб в Отраде был наплыв. В него за сезон приходили десятки, а то и сотни яхт под всеми флагами. Пару ошибок тогдашнего руководства яхт-клуба, неправильное отношение к яхтсменам, и очень быстро, буквально за три года в Одессу перестали ходить.
Однако хочется также отметить и положительную тенденцию. На средства областного бюджета создана областная детская школа по парусу (КВУЗ  «ОДЮСШ по парусному спорту»). Она готовит юных яхтсменов в Рени, Сергеевке, Затоке, Южном. В перспективе — Ильичёвск. В наше сложное для Украины время детские соревнования по парусному спорту перенесены из Севастополя в Сергеевку. Так что смена нашим заслуженным яхтсменам растет.

Важный нюанс развития яхтинга обозначил член президиума ООФПС, капитан яхты «Ланжерон» Натан Гонопольский.

— Рассвет яхтинга был в те периоды, когда рядом с ним стояли люди государственного мышления. Когда развитие спорта рассматривали не с чиновничьих позиций, а с государственных. Именно благодаря государственному подходу было построено это здание. Именно благодаря государственному подходу, Николай Пантелеймонович Павлюк (начальник Одесского порта с 1985 по 2011 г., ныне Почетный Президент Одесского порта. — Авт.) в свое время создал эту марину. Именно благодаря государственному подходу было так хорошо все в Отраде.
Я не говорю, что не должно быть бизнеса. Слава Богу, что в Одессе много яхтклубов, слава Богу, что там есть серьезные бизнес-структуры. Но опыт показывает: как только это дело отдается на откуп бизнесу целиком, как только уходит государственное регулирование, в лучшем смысле этого слова, ничего хорошего из этого не получается.

Слово снова берет Андрей Скачек:

— Если зашла речь о государственном подходе, то правильно было бы, чтобы и администрация морпортов, и другие чиновники обратили внимание на планирование развития яхтенной инфраструктуры. Потому что, если яхтам негде стоять, то и гонки проводить негде. А если яхтам есть где стоять, то будут и гонки, и базы, и все флаги в гости к нам.

Этот тезис вызвал целую полемику и в разговор включился сначала директор марины «Сосновый берег» Алексей Ивакин, а затем и все остальные яхтсмены.

— Мне кажется, что сегодня есть, где стоять, а лодок-то нету…

— Не в этом дело. Государство само никогда не построит марины…

— Правильно! Государство должно разрешать…

— Вот я и говорю: нужно создать условия, чтобы бизнес вкладывал деньги в марины.

— Получается замкнутый круг. Лодок нет — марины не нужны. Марин нет — негде держать лодки.

— На миллионный город Одессу всего 400 стояночных мест. И они не заполнены.

— Потому что гонок нет. Одесские яхты стоят в Турции, потому что там есть, где гоняться.

7154

Комментировать: